冰岛航空宣布将提前退役全部757和767，原定2027年和2029年的退役时间表被大幅压缩至2026年底。油价高企、机龄老化、维护成本飙升三重压力叠加，迫使这家以757闻名业界的航司加速向全窄体机队转型。737 MAX和A321LR将成为冰岛航空新时代的主角，但跨大西洋航线网络的调整也意味着一个时代的终结。
从2027到2026：退役时间表紧急提前
按照冰岛航空今年早些时候的计划，剩余的波音757-200本应运营至2027年秋季，波音767-300ER更是计划服役到2029年。但在近日意大利里米尼举行的2026年欧洲航线大会上，一切都变了。
冰岛航空网络规划总监斯诺里·托马松给出了一个令业界意外的决定：剩余5架757-200将在今年冬季全部退役，最后2架767-300ER也将在年底退出。这意味着，曾经以757为核心构建起跨大西洋中转王国的冰岛航空，将在短短几个月内彻底告别这两款功勋机型。
“燃油价格形势目前对我们的航班计划产生了直接影响，”托马松坦言，“年初我们预期757运营至2027年夏末，但现在必须在即将到来的冬季将其退役。”据CAPA数据，冰岛航空目前运营着8架757-200和3架767-300，这些飞机的平均机龄均已超过25年。
油价是最后一根稻草，但不是唯一原因
托马松毫不讳言757的经济性短板：“它们对冰岛航空来说是很好的机型，但可变成本太高了，燃油消耗非常大。”相比新一代窄体机，老旧的757和767在油耗上处于绝对劣势。冰岛航空目前90%的航班已由737 MAX和A321LR执飞，燃油节省高达30%。
维护成本同样是不可忽视的压力。25年以上机龄意味着更频繁的定检、更难以获得的备件，以及更复杂的维修排期。在全球航空供应链持续紧张的背景下，老旧机队首当其冲。托马松指出，新型飞机的经济性不仅体现在直飞成本上，更在航线规划层面释放了想象空间——波特兰等原本仅限夏季执飞的航线，现在依靠A321LR优异的单位经济性，冬季也能维持运营。
财务层面的压力也不容回避。今年第三季度，冰岛航空净利润同比下滑17%至5730万美元，跨大西洋市场的票价压力和运力过剩拖累了整体表现。CEO博吉·尼尔斯·博加森给出了一句分量很重的话：“经历八年不可持续的财务表现后，我们的目标很明确——帮助公司恢复盈利运营，不迟于明年。”
全窄体时代的冰岛航空，何去何从？
退役767意味着冰岛航空将结束其宽体机运营历史，转型为全窄体机队。目前该航司机队包括21架737 MAX（8/9型）和6架A321LR，未来还将陆续接收更多A321LR和A321XLR。从冰岛到北美的跨大西洋航线，将由这些航程越来越远的窄体机接棒。
但转型并非没有代价。冰岛航空正在主动削减北美运力，明年一月起停飞底特律航线，同时将运力转向南欧和斯堪的纳维亚市场，新增威尼斯和法鲁等目的地。雷克雅未克凯夫拉维克机场的枢纽结构和航班波次也面临重构——正如托马松所说，这套几十年打磨出来的体系，“某种程度上不太适合超远程窄体航线”。
从行业视角看，冰岛航空的加速转型只是全球航空公司告别“波音757时代”的一个典型样本。随着A321XLR等超远程窄体机的交付窗口越来越近，757和767在这些中小体量跨大西洋航司中的角色正在快速退场。冰岛航空同行的转型同样印证了这一趋势——美联航、达美航空等大型美籍航司也在加速以A321neo和737 MAX替代老旧的757机队。对于冰岛航空的乘客而言，更频繁的窄体机航班可能取代原来的大型宽体机飞行，机舱变窄了，但班次更多了——这便是窄体远程时代的冰岛新常态。
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